Abarth Rally Cup 2020: el Abarth 124 rally arranca motores con el Rally di Roma Capitale, la primera carrera del Campeonato de Europa de Rally 2020

• Tres equipos a bordo de un Abarth 124 rally estarán en la línea de salida del Rally di Roma Capitale, que forma parte del Campeonato de Europa de Rally 2020.
• El Rally di Roma Capitale es la primera de cinco carreras técnicas y exigentes en las que competirá el Abarth 124 rally como parte de la Abarth Rally Cup 2020.

Alcalá de Henares, 23 de julio de 2020. Pistoletazo de salida a la Abarth Rally Cup 2020 el viernes 24 de julio en Castel Sant'Angelo para el Rally di Roma Capitale, la primera carrera del Campeonato de Europa de Rally 2020.

La Abarth Rally Cup 2020, el campeonato monomarca reservado a los equipos que compiten en un Abarth 124 rally, cuenta este año con tres equipos en la línea de salida. Al equipo polaco formado por Dariusz Poloński y Łukasz Sitek (Team Rallytechnology) que participó en la edición 2019 se unirán los italianos Roberto Gobbin y Alessandro Cervi del Winners Rally Team y el joven piloto Andrea Mabellini junto con Nicola Arena del Napoca Rally Team.

Por segundo año consecutivo, la Abarth Rally Cup formará parte del prestigioso Campeonato de Europa de Rally, con interesantes premios de 30.000 euros para cada una de las cinco carreras y un gran premio final con el mismo importe para el ganador del campeonato. La clasificación final de la Abarth Rally Cup se elaborará en función de los cuatro mejores resultados. El reglamento está disponible en este enlace.

Los contendientes

Dariusz Poloński (piloto ) y Łukasz Sitek (copiloto) – Team Rallytechnology

Esta es la segunda temporada al volante del Abarth 124 rally para el piloto del equipo Rallytechnology. El año pasado se enfrentó hasta el final con el italiano Andrea Nucita por la victoria en la Abarth Rally Cup, ganando el Rally di Roma Capitale e imponiéndose también en la clasificación ERC2.

«Mi primera temporada en el spider con el emblema del Escorpión me ha ayudado a conocer cómo sacar el máximo partido a la gran potencia y maniobrabilidad de este coche. Este año me siento más seguro, al participar el año pasado en cuatro de las cinco carreras y memorizar los puntos más complicados».

Roberto Gobbin (piloto) y Alessandro Cervi (copiloto) – Winners Rally Team

Roberto Gobbin es un fiel devoto de Abarth, que debutó en 1980 al volante de un Autobianchi A112 Abarth de 70 CV. También participó en varias carreras a bordo del Fiat Panda Rally y, justo antes de partir hacia Roma para la carrera, se encontró con Luciano Trombotto (ambos son de Pinerolo, cerca de Turín), el campeón del Fiat 124 Spider de los años 60 y 70, quien autografió el guardabarros de su coche de carreras.

Gobbin tiene un concesionario Fiat y Abarth y está muy orgulloso de representar a la marca en la que es su pasión y competir en un campeonato tan prestigioso a bordo del Abarth 124 rally.

Los dos cuentan con el apoyo del Winners Rally Team que ganó la Copa FIA R-GT el año pasado con Enrico Brazzoli (ITA).

«Es mi primera vez en un campeonato tan importante y difícil, y haré todo lo que pueda porque, como italiano, correr en un coche de mi país a nivel internacional es un sueño hecho realidad después de tantos años».

Andrea Mabellini (piloto) y Nicola Arena (copiloto) – Napoca Rally Team

Con 20 años, Andrea Mabellini es el piloto más joven de la Abarth Rally Cup.

Mabellini tiene experiencia tanto en circuitos como en rallys.  En 2017 debutó en pista en el Trofeo Abarth al volante del Abarth 695 Assetto Corse y, en 2018, quedó inmediatamente segundo en la general detrás del experto Cosimo Barberini.

Su experiencia en rally comenzó en 2017 al volante de un Abarth 124 rally, logrando un prestigioso segundo lugar en la clasificación R-GT en el Rally de Monza. En las siguientes dos temporadas, compitió en una docena de carreras al volante de coches de clase R5.

«Esta temporada es muy importante para mí, y mi objetivo es crecer y mejorar. Con el Abarth 124 rally tuve buenas sensaciones en el Rally de Monza y, ahora que los trazados son seguramente más difíciles, quiero darlo todo».

La Abarth Rally Cup

En cada carrera, el ganador se lleva un premio de 12.000 €, el segundo 10.000 € y 8.000 € para el piloto que quede en tercer lugar. El ganador del campeonato al final de la temporada recibe 30.000 €. Son válidos para la clasificación final del campeonato los mejores cuatro resultados.

Abarth apoyará a los participantes de la Abarth Rally Cup con un servicio de recambios, asesoramiento técnico in situ y una zona Hospitality.

Cinco desafiantes y prestigiosas carreras

Rally di Roma Capitale

Después del largo descanso debido al confinamiento, las carreras han vuelto y el Rally di Roma Capitale abrirá la temporada. La prueba de clasificación está programada para el viernes 24 de julio a las 9:30 de la mañana en Fumone y la ceremonia de inauguración más impresionante del campeonato tendrá lugar en el entorno único del Castel Sant'Angelo, donde los pilotos estarán en la línea de salida a partir de las 19:00 horas. Después tendrá lugar un desfile por el antiguo centro de Roma.

El sábado 25 y el domingo 26, los contendientes abordarán el trazado de 813 kilómetros en asfalto, con 200 km cronometrados repartidos en 15 pruebas especiales. La primera etapa partirá el sábado de Fiuggi a las 7:40 de la mañana y finalizará a las 20:11 de la tarde. La segunda etapa del domingo comenzará a las 7:20 de la mañana y finalizará en Fiuggi a las 6 de la tarde.

Rally Liepāja (14-16 de agosto)

La segunda ronda de la Abarth Rally Cup se celebrará en Letonia, en la ciudad de Liepaja, en el Báltico. Abundan las zonas difíciles en esta carrera en tierra muy rápida y llena de baches que hacen que el recorrido sea particularmente exigente y, en general, que favorezcan a los pilotos nórdicos, que están más acostumbrados a este tipo de carreteras. La velocidad media supera los 110 km/h.

El italiano Andrea Nucita con su copiloto Alina Pop (RU) se impuso a Dariusz Poloński y Łukasz Sitek en la edición de 2019.

La carrera se desarrolla a lo largo de 607 kilómetros, con 180 km cronometrados y repartidos en 10 pruebas especiales.

Rally de Azores (17-19 de septiembre)

El archipiélago portugués es el escenario de la tercera ronda de la temporada de la Abarth Rally Cup. Se trata de una carrera con gran tradición (ahora en su 55ª edición) y es muy probable que sea la más espectacular de todo el campeonato. Las pistas de tierra se abren paso a través de las colinas de la isla de São Miguel, con vistas espectaculares y una emocionante prueba especial que bordea un profundo lago volcánico. Esta carrera no formó parte del campeonato monomarca Abarth Rally Cup en 2019.

El recorrido es de 652 kilómetros, con 215 km cronometrados repartidos en 14 pruebas especiales.

Rally de Hungría (6-8 de noviembre)

La última carrera del campeonato de 2019 fue decisiva para otorgar el título al italiano Andrea Nucita. El recorrido en asfalto es muy técnico, al ser extremadamente rápido y traicionero, alternando tramos con diferente agarre. Es rápido en llano y empinado por el bosque. Otro elemento que los pilotos deben tener en cuenta es el clima, que puede ser muy variable y plantear dificultades adicionales. La carrera se celebra cerca de Nyíregyháza.

Por el momento, aún no se ha trazado el trayecto con detalle.

Rally Islas Canarias (26-28 de noviembre)

La Abarth Rally Cup finaliza en España, en la isla canaria de La Palma. Impresionantes vistas y serpenteantes pruebas especiales en asfalto son las características principales de esta carrera, en la que los pilotos recorrerán largos descensos por carreteras a veces muy estrechas, terreno ideal para el Abarth 124 rally que en 2019 se impuso en el ERC2 con los españoles Alberto Monarri y Alberto Chamorro, ganadores del Campeonato de España de Rallies de Asfalto enla categoría de dos ruedas motrices. La carrera se celebró en marzo.

El trazado cuenta con 585 kilómetros y 17 pruebas especiales con un total de 202 kilómetros cronometrados.

El Abarth 124 rally

Este coche debutó en 2017 y se convirtió en el líder de los R-GT después de haber ganado alrededor de 100 carreras en sus primeras tres temporadas, imponiéndose en la Copa FIA R-GT (básicamente el Mundial de Gran Turismo) en 2018 con el  francés Raphael Astier y en 2019 con el italiano Enrico Brazzoli.

La potencia del motor y las cualidades de equilibrio y tracción del Abarth 124 rally permiten a los pilotos enfrentarse a las difíciles condiciones de un asfalto con mal agarre.

Datos técnicos

Carrocería: barra antivuelco con jaula de acero de alta aleación, homologada Aci Sport; largo 4054 mm; ancho 1740 mm; alto 1230 mm (configuración asfalto); peso mínimo 1050 kg; distancia entre ejes 2310 mm - capota rígida de compuesto de carbono-kevlar - puertas y tapas de chapa de aluminio - piso del habitáculo y fijaciones de los asientos rebajados - maletero con alojamiento para dos ruedas de repuesto.

Motor: cuatro cilindros en línea, turbocomprimido, delantero longitudinal, 1750 cc; potencia máxima 308 CV a 6500 rpm; par máximo 500 Nm a 3000 rpm; distribución: doble árbol de levas en cabeza con distribución variable, 16 válvulas; alimentación de combustible: inyección directa; cuatro niveles de impulso seleccionables por el piloto, con sistema Anti Lag activable.

Relación peso-potencia: > 3,4 kg/CV

Lubricación forzada por cárter húmedo

Cárter de aceite con soportes de motor integrados; volante motor monolítico aligerado; cableado de motor específico «Racing» con conexiones militares, inyectores de combustible de gran tamaño.

Limitador de aire FIA: Ø 35,8 mm

Transmisión: tracción trasera, diferencial autoblocante, caja de cambios secuencial Sadev (6 velocidades + marcha atrás), dos relaciones alternativas, con levas de cambio en el volante accionadas por actuadores neumáticos, disco de embrague metálico/cerámico de Ø 186 mm.

Sistema de control de tracción: electrónico con cuatro calibraciones seleccionables por el piloto (Agarre Alto/Medio/Bajo, Mojado) y con ajuste del par motor.
Dirección: electrónica asistida.

Suspensión: doble cuadrilatero delante; suspensión trasera multilink, amortiguadores hidráulicos con cuatro ajustes de amortiguación (compresión/extensión y alta/baja velocidad) y tope de fin de carrera hidráulico ajustable, muelles helicoidales coaxiales ajustables en altura.

Frenos: discos delanteros flotantes autoventilados de 355 mm y discos traseros flotantes de 320 mm con pinza Brembo de aluminio de montaje radial y cuatro cilindros; circuito de frenado con freno de mano y desconexión hidráulica de la transmisión.

Llantas: 8x18’ (asfalto) con neumáticos Pirelli – 7"x15" (tierra) con neumáticos Pirelli

Depósito de combustible: depósito de seguridad de lona revestida de goma FIA Ft3-99, capacidad 68 litros

Electrónica: LifeRacing

Los campeonatos monomarca Abarth, una tradición desde 1977

El primer Campeonato Autobianchi A112 Abarth tuvo lugar en 1977. Permitió a muchos jóvenes pilotos correr a bajo coste y, a algunos de ellos, convertirse en profesionales. En 1985, se reemplazó el Autobianchi A112 Abarth por el Fiat Uno 70S con kit Abarth y en 1987 se sumó el Fiat Uno Turbo.

El Trofeo Fiat Cinquecento se celebró por primera vez en 1993 y se extendió al Campeonato de Europa con la versión Sporting de 1996 a 1998. El Trofeo Fiat Seicento se celebró durante dos años, seguido del Trofeo Fiat Punto en 2000, que duró hasta 2006. Mientras tanto, el Fiat Panda Kit Trophy se unió al campeonato Fiat Grande Punto JTd.

El Abarth 500 R3T fue la estrella de un campeonato internacional monomarca de 2010 a 2013, mientras que el Abarth 500 Assetto Corse y el Abarth 695 Assetto Corse animaron los trofeos en pista de Italia y Europa de 2009 a 2018.

El Abarth 124 rally empezó en 2017 con el Trofeo Abarth 124 de Italia. En 2018, el campeonato se internacionalizó y ha formado parte del Campeonato de Europa de Rally desde 2019.