Rétromobile 2020 na Paris Expo Porte de Versaille.

• FCA Heritage gwiazdą francuskich targów motoryzacyjnych, goszczących ponad 1000 zabytkowych samochodów i 620 międzynarodowych wystawców.
• W roku swoich 110. urodzin, marka Alfa Romeo jest reprezentowana na stoisku przez niezwykle rzadką ALFĘ 24 HP z 1910 roku i zachwycającą Alfę Romeo 6C 1500 SS z 1928 roku.
• Światła reflektorów skierowane są również na Fiata Pandę, który obchodzi swoje 40. urodziny. Na wystawie można będzie zobaczyć ponadczasową Pandę 30 (1980) oraz wyjątkowy egzemplarz Pandy Jolly (2006).
• Na stoisku pojawi się również Lancia Delta HF Integrale (obecnie w trakcie renowacji w Officine Classiche FCA Heritage), w której zamontowano nowe zderzaki do legendarnego modelu, pierwsze części zamienne do samochodów zabytkowych z gamy Heritage Parts, wyprodukowane przez FCA Heritage i Mopar.
• Dopełnieniem wystawy są nowe Alfy Romeo Giulia MY20, Fiat Panda Trussardi i Abarth 695 70° Anniversario.

Od 5 do 9 lutego FCA Heritage bierze udział w Rétromobile 2020, jednym z najważniejszych europejskich wydarzeń poświęconych pojazdom zabytkowym, które odbędzie się w imponującym centrum Paris Expo Porte de Versailles. Ten prestiżowy francuski Salon gości ponad 1000 niezwykłych samochodów i około 620 międzynarodowych wystawców, zajmując obszar wystawowy o powierzchni ponad
72 000 m².
Honorowe miejsce na tym wydarzeniu, które w tym roku obchodzi 110. urodziny Alfy Romeo, umieszczając na plakacie zdjęcie wspaniałego modelu 8C 2900, przypadło FCA Heritage, działowi Grupy zajmującemu się wspieraniem i promocją dziedzictwa historycznego marek Alfa Romeo, Fiat, Lancia i Abarth. 
Aby uzyskać więcej informacji na temat Salonu, należy odwiedzić oficjalną stronę internetową link.

Na prestiżowej francuskiej wystawie FCA Heritage zaprezentuje nowe materiały marketingowe, imponujące stoisko i odświeżony design, ale przede wszystkim szeroką gamę samochodów ze swojej niezwykle cennej kolekcji samochodów zabytkowych. Przykład? Niezwykle rzadki model 24 HP z 1910 roku, pierwszy pojazd wyprodukowany przez mediolańską firmę, założoną 24 czerwca 1910 roku pod nazwą A.L.F.A. (Società Anonima Lombarda Fabbrica Automobili). U jej boku pojawi się zachwycająca Alfa Romeo 6C 1500 SS, specjalnie przygotowana przez wykwalifikowanych techników FCA Heritage, która triumfowała w Mille Miglia 2019. Zwykle te dwa arcydzieła można zobaczyć w Muzeum Alfa Romeo w Arese – Wehikule zasu. (La macchina del tempo). 

Światła reflektorów skierowane są również na ponadczasowego Fiata Pandę, który w tym roku obchodzi 40-lecie swojego istnienia. Na stoisku wystawiona jest Panda 30 z 1980 roku, jeden z pierwszych wyprodukowanych egzemplarzy kultowego Fiata oraz urocza i wyjątkowa Panda Jolly, która w 2006 roku służyła do obsługi gości VIP na wyspie Capri. Oba prezentowane samochody są kwintesencją uroku Pandy, samochodu, który podbił serca ponad 7,5 miliona ludzi na całym świecie.

Odwiedzający wystawę Rétromobile 2020 będą mogli także zobaczyć z bliska nowe zderzaki legendarnej Lancii Delty HF Integrale. Są to pierwsze części zamienne z gamy „Heritage Parts”, przeznaczonej do samochodów zabytkowych i produkowanej przez FCA Heritage we współpracy z Mopar. Przy tej okazji, niezwykle trudne do zdobycia części można zobaczyć w eksperymentalnym samochodzie z lat 90. XX wieku, należącym do kolekcji FCA Heritage, a obecnie restaurowanym w Officine Classiche.

Wreszcie, na stoisku można podziwiać trzy modele z aktualnej produkcji: sportową Alfę Romeo Giulia MY20 w nowym czerwonym kolorze Villa d’Este; mocnego Abartha 695 70° Anniversario oraz ekskluzywnego Fiata Panda Trussardi. Jest to najlepszy sposób, aby pokazać szerokiej publiczności, jak perełki z przeszłości pozostają źródłem inspiracji na przyszłość, bezcennym dziedzictwem, którym niewiele firm motoryzacyjnych na świecie może się pochwalić. Pod wskazanymi linkami dostępne są komunikaty prasowe dotyczące Alfa Romeo Giulia MY20, Fiat Panda Trussardi i Abarth 695 70° Anniversario.

A.L.F.A. 24 HP (1910).
24 HP, wraz z 12 HP, jest pierwszym modelem mediolańskiej marki będącym owocem współpracy pomiędzy Ugo Stella a projektantem Giuseppe Merosi. Model pokazany w Paryżu posiada nadwozie typu „torpedo”, stworzone przez Ercole’a Castagnę, które dało początek owocnej i długotrwałej współpracy między słynnym atelier a Alfą Romeo. W 1953 roku, Alfa Romeo zakupiła pojazd od swojego szwajcarskiego dealera.  Model 24 HP uplasował się na poziomie średnio wysokim ówczesnego rynku samochodowego, ze swoim tradycyjnym układem, ale nie pozbawionym innowacji: rama pojazdu składała się z podłużnic skrzynkowych oraz belki poprzecznej w kształcie litery C, przekrój przedniej osi natomiast miał kształt litery H, a zawieszenie składało się z półeliptycznych resorów piórowych. Bębny hamulcowe znajdowały się przy tylnych kołach i były uruchamiane za pomocą dźwigni ręcznej lub pedału. 4-cylindrowy silnik rzędowy wykonany był z żeliwa i posiadał stałą głowicę. Zawory boczne były sterowane za pośrednictwem popychaczy przez wałek rozrządu w skrzyni korbowej. Pojemność silnika wynosiła 4084 cm³ przy mocy 42 KM i 2200 obrotach/min (później podniesionych do 45 KM przy 2400 obrotach/min). Napęd był wyjątkowo wyszukany: opierał się o 4-biegową (+ bieg wsteczny) skrzynię manualną, która napędzała tylną oś za pośrednictwem jednoczęściowego wału bez podpór. Samochód posiadał szprychowe koła typu Sankey, a masa własna wynosiła 1000 kg.
Jego wyjątkowe osiągi, w tym maksymalna prędkość 100 km/h, oraz szczególna dbałość o wykończenia mechaniczne sprawiły, że odniósł on natychmiastowy sukces: do 1913 roku wyprodukowano około 200 ram, podzielonych na cztery serie. Do większości montowano nadwozia Torpedo. Zresztą, wersja „Corsa” z otwartym, dwumiejscowym nadwoziem i wagą zredukowaną do 870 kg brała udział i odnosiła sukcesy w różnych wyścigach sportowych, które jednak zostały przyćmione osiągnięciem Nino Franchiniego na Targa Florio w 1911 roku: plasując się przez długi czas na czele wyścigów w zmiennych warunkach atmosferycznych, Franchini miał 6 minutową przewagę nad Scatem di Ceirano. Pech chciał, że chlapiące błoto trafiło w jego twarz, został oślepiony, przebił koło i musiał wycofać się z rywalizacji.
Ponadto, podczas I Wojny Światowej ALFA produkowała duże ilości 24 HP dla włoskiego wojska, jednak po objęciu rządów przez Nicola Romeo produkcja została zawieszona, a fabryki były wykorzystywane do innych celów. Po wojnie ulepszona rama 24 HP została zastosowana w nowym samochodzie ALFA 20-30 HP.

Alfa Romeo 6C 1500 Super Sport (1928).
Alfa Romeo 6C 1500 Sport powstała w 1928 roku i przeznaczona była do wyścigów. Jej kompaktowy silnik o pojemności zaledwie 1467 cm³, z sześcioma cylindrami montowanymi w rzędzie z dwoma wałkami rozrządu w głowicy miał zwiększoną moc z 44 do 54 KM, dzięki zwiększonemu stopniowi sprężania i gaźnikowi posiadającemu dwa przeloty.
Jednak to wersje Spider, z karoserią Zagato, Castagna i Touring, wzbudziły zainteresowanie gentlemen driver. Były to lekkie, sprawne i zwinne samochody z długą maską, pod którą ukrywała się mechaniczna doskonałość perły inżynierii.
Aby jeszcze bardziej zwiększyć osiągi samochodu, do wersji z gaźnikiem posiadającym dwa przeloty dodano wersję ze sprężarką i pojedynczym gaźnikiem, nazwaną Super Sport: jej moc wzrosła do 76 KM przy 4800 obr./min, a maksymalna prędkość zwiększyła się ze 130 do 140 km/h.
W latach od 1928 do 1929 wyprodukowano tylko 31 egzemplarzy wersji Super Sport i Mille Miglia Speciale Alfy Romeo 6C 1500: sześć egzemplarzy w wersji ze stałą głowicą o mocy 84 KM, 10 ze sprężarką i 15 bez.
1 kwietnia 1928 roku Alfa Romeo 6C 1500 SS, należąca do oficjalnego zespołu wyścigowego, prowadzona przez załogę w składzie Campari i Ramponi, wygrała drugą edycję Mille Miglia. Był to początek legendarnych sukcesów Alfy Romeo w tym jakże słynnym wyścigu, w którym mediolańska marka stawała na najwyższym stopniu podium w Brescii aż 10 razy: był to rekord, którego nigdy nie udało się pobić.

W tych samych latach, były oficer Gwardii Rosyjskiej,  Borys Iwanowski, który przeprowadził się do Paryża po zakończeniu pierwszej wojny światowej, zasłynął zwycięstwami poza Włochami: w parze z Marinonim wygrał 24 godziny Spa w 1928 roku, a sam zwyciężył w Coupe Georges Boillot; natomiast w następnym roku wygrał jeszcze Irish GP Saorstat Cup w Irlandii.

Zanim stał się jednym z największych producentów samochodów sportowych, w 1927 roku, młody Enzo Ferrari za kierownicą Alfa Romeo 6C 1500 SS wygrał wyścig w parze z Giulio Ramponim na torze w Modenie i powtórzył ten sukces w kolejnym roku, startując z Eugenio Sieną. W 1928 roku wygrał wyścig na torze Alessandria, w zawodach, które on sam określał jako lokalne, ale które później stworzyły podstawy niesamowitej kariery „Drake'a”.

Samochód prezentowany w Paryżu pochodzi z Muzeum Alfy Romeo w Arese, a przygotowany przez wykwalifikowanych techników FCA Heritage, triumfował w edycji 2019 Mille Miglia. Nie było to jednak pierwsze zwycięstwo tego samochodu w tym klasycznym wyścigu, gdyż wspiął się już on na najwyższy stopień podium w Brescii w 2005 i 2007 oraz wygrał wyścig Mille Millas Sport w Argentynie w 2007 i 2008 roku. Ta dziarska Alfa Romeo nie przestała się jeszcze ścigać i zwyciężać na drogach całego świata.

Fiat Panda 30 (1980).
Zaprezentowany podczas Międzynarodowego Salonu Samochodowego w Genewie w 1980 roku i nadal lider w swojej kategorii, z ponad 7,5 miliona wyprodukowanych do tej pory samochodów, Fiat Panda świętuje w tym roku swoje 40. urodziny.
Na targach Retromobile można obejrzeć jeden z pierwszych modeli ponadczasowej Pandy 30,  w kolorze czerwonym.
Pierwsza seria modelu, stanowiąca ewolucję i połączenie udanych modeli Fiat 126 i 127, została zaprojektowana przez Giorgietto Giugiaro i oferowała kompaktowe wymiary i optymalne zagospodarowanie przestrzeni. Był to dwudrzwiowy, dwubryłowy sedan, z napędem na przednie koła. Prosty, jeśli chodzi o konstrukcję mechaniczną, lecz funkcjonalny i pojemny, dzięki maksymalnemu wykorzystaniu dostępnej przestrzeni.
Fiat Panda wyróżnia się prostym designem, dużymi zderzakami, szerokimi listwami bocznymi ochronnymi i dużymi oknami. Płaskie szyby – w tym także szyba przednia – zapewniają fantastyczną widoczność w kabinie, skromnej,  ale niezwykle funkcjonalnej, wykonanej z prostych, lecz wytrzymałych i łatwo zmywalnych materiałów. Dwucylindrowy silnik chłodzony powietrzem o pojemności 652 cm³ i mocy 30 KM, będący ewolucją historycznego silnika Fiata 500 z 1957 roku, a następnie wykorzystany w modelu 126, jest umieszczony pod maską Pandy 30 przeznaczonej na rynek włoski. Panda 45 natomiast, w której zastosowano 4-cylindrowy silnik o pojemności 903 cm3 pochodzący z Fiata 127, wyróżnia się innym, asymetrycznym umieszczeniem metalowego grilla na kracie wlotu powietrza. W wariancie 30 szczeliny w masce silnika znajdują się z prawej strony, aby dostarczać powietrze do wentylatora dwucylindrowego silnika, natomiast w modelu 45 szczeliny i chłodnica wody są po lewej stronie.
Mierząca zaledwie 3,38 m długości Panda mogła wygodnie pomieścić pięć osób i zapewniała dużą wszechstronność w wykorzystaniu kabiny: wielofunkcyjną regulowaną kanapę tylną można przekształcić w wygodny hamak lub łóżko. Zarówno dwucylindrowy, jak i czterocylindrowy silnik współpracuje z czterostopniową manualną skrzynią biegów i jest wyposażony w zawieszenie przednie niezależne z kolumną MacPhersona i hamulcami tarczowymi. Most tylny wykorzystujący sztywną oś zawieszono na resorach dwupiórowych z amortyzatorami hydraulicznymi i hamulcami bębnowymi. Zużycie paliwa było bardzo imponujące: Panda 30, przy prędkości 90 km/h na jednym litrze paliwa pokonuje 19 km, Panda 45 natomiast 17 km. Maksymalna prędkość wynosiła odpowiednio ponad 115 km/h i około 140 km/h.
W ciągu trzech lat, Fiat Panda wzbogacił swoje wyposażenie w wersji „Super”, a wersję 45 wyposażono w 5. bieg. Jednak największym sukcesem okazała się premiera wersji 4x4, wyprodukowanej we współpracy z austriacką firmą Steyr-Puch. Dzięki tej transformacji wszechstronne miejskie auto produkowane w Turynie zmieniło się w małą i lekką „terenówkę”,  która szybko stała się ulubienicą miłośników spędzania czasu na świeżym powietrzu i entuzjastów sportu, nieodłącznym towarzyszem nie tylko dla mieszkańców górskich miejscowości. Stale rosnący sukces długowiecznej pierwszej serii trwał ponad dwadzieścia lat. W 2003 r. wprowadzono na rynek drugą serię, a następnie w 2012 roku obecną, trzecią serię.
W tym roku Fiat Panda świętuje 40-lecie swojego istnienia, a FCA Heritage postanowiła uczcić jeden z najbardziej długowiecznych modeli w historii Fiata, prezentując w Paryżu specjalny model z każdej z trzech serii.

Panda Jolly (2006).
Latem 2006 roku, na wąskich uliczkach urokliwej wyspy Capri pojawiła się po raz pierwszy Panda Jolly. Ten unikatowy kabriolet został zaprojektowany przez Centrum Stylu Fiata i wykonany przez firmę Stola należącą do grupy RGZ, lidera w produkcji samochodów pokazowych i prototypów. Model należący obecnie do zabytkowej kolekcji FCA Heritage służył do transportu gości VIP przybywających na słynną wyspę, „zawieszoną” między morzem a niebem w Zatoce Neapolitańskiej.
Świeża, lekka, stylowa i bardzo śródziemnomorska, jeśli chodzi o kolory i zastosowane materiały, Panda Jolly czerpie inspirację ze świata żeglarstwa i projektowania wnętrz, silnie nawiązując do linii i atmosfery lat sześćdziesiątych ubiegłego wieku. Odzwierciedla niepowtarzalny styl 600 Multipla Jolly wyprodukowanej przez atelier Carrozzeria Ghia w 1956 roku, która przemierzała kręte ulice Capri ponad pół wieku temu, zachowując zwycięskie cechy modelu produkcji seryjnej, jedynie z drobną modyfikacją  błotników i nową atrapą chłodnicy.
Nadwozie Pandy Jolly w kolorze niebieski metalik błyszczy w promieniach słońca, które podkreślają jej niezwykłą sylwetkę. Jej czystą i prostą linię połączono z efektownymi, prestiżowymi materiałami użytymi w kabinie.  Wyposażenie wnętrza Pandy Jolly przygotowała specjalnie dla Fiata Paola Lenti, wiodąca włoska firma zajmująca się projektowaniem wnętrz, znajdująca się w czołówce, jeśli chodzi o badania i projektowanie nowych tkanin.
Fotele i deska rozdzielcza są owocem ewolucji projektu Frame - modułowe siedziska na listwach ze stali satynowanej posiadają słomkową tapicerkę z Rope, tkaniny inspirowanej światem żeglarstwa. Tworzywo Rope, będące połączeniem technologii i estetyki, jest hipoalergiczne, nietoksyczne, antybakteryjne, wytrzymałe na czynniki zewnętrzne i wysoce odporne na promienie UV. Bawełniane poduszki siedziska, wypełnione gąbką, doskonale harmonizują ze słomkowym kolorem tworzywa Rope.
Podłoga, progi boczne, półka tylna i pozostałe elementy wykończenia są wykonane są z drewna jesionowego dekapowanego w kolorze piaskowym z białymi wstawkami z jesionu amerykańskiego. Elementy te są wykonane z rzemieślniczą dokładnością, charakteryzującą najbardziej ekskluzywne włoskie produkty żeglarskie.
Wykończenia z satynowanej stali zdobią Pandę Jolly, podkreślając największą dbałość o każdy szczegół.

„Heritage Parts”, nowa linia części zamiennych przeznaczonych do samochodów zabytkowych. 
„Heritage Parts” to nowa linia wiernie odtworzonych części zamiennych przeznaczonych do samochodów zabytkowych, zaprojektowana przez FCA Heritage we współpracy z Mopar. Pierwszym modelem, którego dotyczy projekt jest  jeden z najbardziej kultowych samochodów w historii FCA: Lancia Delta HF Integrale i Lancia Delta HF Integrale Evoluzione, dla której dostępne są teraz zderzak przedni i zderzak tylny. 
Części są produkowane przy użyciu oryginalnych form zachowanych przez FCA Manufacturing, które po gruntownym remoncie przeprowadzonym w zakładzie FCA w FCA w Grugliasco dostały nowe życie. Zderzaki są dostarczane bez warstwy primera, ponieważ materiał nie wymaga hartowania płomieniowego. Piaskowanie przed malowaniem jest wykonywane przez klienta.
Produkty oferowane przez Mopar i FCA Heritage wykorzystują oryginalne formy i materiały, zapewniając idealne dopasowanie, dzięki czemu samochody mogą swobodnie poruszać się po drogach, ponieważ spełniają obecne wymogi dotyczące homologacji.  To ważna nowa inicjatywa dla właścicieli tych modeli Lancia, ponadczasowych symboli najbardziej prestiżowych zwycięstw w rajdach.
Linia „Heritage Parts” łączy zatem bezcenne archiwum dokumentacji FCA Heritage oraz wysoką jakość, bezpieczeństwo i niezawodność oryginalnych części zamiennych produkowanych przez Mopar, markę zajmującą się produktami i usługami posprzedażnymi dla wszystkich samochodów Grupy FCA.
Zderzaki Lancia Delta HF Integrale można zamówić w autoryzowanej sieci Dealerów FCA lub bezpośrednio na Mopar Store pod poniższym linkiem. To oficjalny sklep Mopar dla klientów indywidualnych oferujący akcesoria i części zamienne oraz szeroką gamę spersonalizowanych usług dla samochodów FCA, takich jak gwarancja rozszerzona, pakiety przeglądów okresowych, pakiety instalacyjne typu „all-in-one” i wiele więcej.