25 mies 2020

”Historien om Alfa Romeo” Avsnitt fem: Alfa Romeo i lagens tjänst

Femte avsnittet i historien om Alfa Romeo utspelar sig i Italien efter kriget, från återuppbyggnad till en blomstrande ekonomi.

”Historien om Alfa Romeo” Avsnitt fem: Alfa Romeo i lagens tjänst
  • Femte avsnittet i historien om Alfa Romeo utspelar sig i Italien efter kriget, från återuppbyggnad till en blomstrande ekonomi.
  • Under dessa år fick Alfa Romeo sitt erkännande och en möjlighet att bidra till samhället genom att utgöra en del av polisflottan. Alfa Romeo var snabbast och en symbol för status.
  • Italienska polisen har genom åren använt flertalet olika modeller från Alfa Romeo, från 50- talets 1900- modell och till Giulia som används idag.
  • Varumärket genomgick en modernisering och massproduktion påbörjades, men aldrig på bekostnad av det genuina hantverket.
  • Försäljningen blomstrade och framgången blev ett faktum. Giulietta – såld i över 177 000 exemplar sedan 1954, blev ”Italiens älskling”. Arvtagaren, Giulia, såld i över 570 000 exemplar, blev en Italiensk ikon.

    I polisens tjänst
    Under efterkrigstiden fick Alfa Romeo sitt erkännande. De bevisades vara snabbast, både på racingbanan och på vägen. De hade vad som krävdes för att utgöra en del av polisflottan.

Under 1950-talet fick utvalda Alfa Romeo-modeller möjlighet att bli utryckningsfordon och medborgarna kallade dem "volanti". Kärt barn har många namn, polisen och andra myndigheter kallade dem ”pantrar” eller ”Gaseller”. Två metaforer som underströk modellernas prestanda och smidighet. Silhuetten gav inspiration till namnet, den första ”Pantern” var en Alfa Romeo 1900, byggd 1952.

Den första ”Gasellen” togs i bruk några år senare. Den mest välkända polisbilen var Giulia Super, men polisen använde även många andra Alfa Romeo-modeller, från Matta till Alfasud, Alfa 75, Alfetta, 156 och till Giulia som används idag.


Alfa Romeo - en livsstil

Nu introduceras en annan huvudperson i vår historia, Orazio Satta Puliga. Han var född i Turin, men ursprungligen från Sardinien och med en passion för Alfa Romeo.

Det var från honom vi fick den berömda frasen: ”Det finns många bilmärken, men Alfa Romeo är något unikt”. Varumärket förmedlar en livsstil, med passion och entusiasm för att skapa unika fordon. När Satta Puglia blev designchef 1946 fick han en svår uppgift. Han skulle bygga upp allt som förstörts under kriget, men även fortsätta det arbete som påbörjats av Ugo Gobbato med att modernisera tillverkningen från hantverk till en modern industri.
När han tillträdde tillverkade Alfa Romeo alla mekaniska delar med hantverksmässiga metoder. Puglia effektiviserade en rad processer och outsourcade delvis produktionen vilket resulterade i att kostnaderna sjönk. Hans började nu planera för ”massproduktion” genom att effektivisera tillverkningen och organisationen.

1900, den första pantern

1950 tog Satta Puliga fram 1900 modellen, vilken blev Alfa Romeos första vänsterstyrda bil och den första modellen med självbärande kaross. Han övergav de traditionella 6 och 8-cylindriga motorerna för en ny version med 4-cylindrar och med ett cylinderhuvud i aluminium och två kedjedrivna kamaxlar.
Motorn drevs av en enda förgasare och levererade 80 hk. Modellen fick en låg skatt och vid tidpunkten användes en matematisk formel som baserades på cylidervolym.
Den var smidig, snabb och lättkörd och marknadsfördes med tagline: ”Familjebilen som vinner tävlingar”. 1900 var den första Alfa Romeo-modellen som tillverkades på ett band. Tillverkningstiden för att producera ett fordon gick från 240 till bara 100 timmar. Denna nya strategi blev en succe och 1900 modellen sålde mer än Alfa Romeo någonsin gjort.  

En anledning till framgången var en föredömlig hantering av modellernas produktcykler. Flertalet högprestanda versioner introducerades,1900 TI, 1900 C Sprint och Super Sprint och 1900 Super, vilka skördade framgångar i internationella tävlingar.

Alfa Romeo fortsatte att samarbeta med olika konstruktörer, exempelvis BAT-serien (Berlinetta Aerodinamica Tecnica) som byggdes på 1900 modellen, skapad av Bertone och designad av Franco Scaglione.

Motorn från 1900 modellen fick nytt liv i AR51, modellen mer känd som ”Matta”.
Den var fyrhjulsdriven och lanserad för att ersätta den italienska arméns terrängfordon.

En kultur och boxningsentusiast från Milano

1900 modellen blev startskottet för serieproduktion, men det var med Giulietta som produktionen blev storskalig. Mannen bakom denna förändring var Giuseppe Luraghi, född i Milano, utbildad vid Bocconi-universitetet och med ett stort intresse för boxning.
Luraghi kom till Alfa Romeo med en lång erfarenhet från Pirelli. Från 1951 till 1958 var han chef för Finmeccanica, holdingbolaget som administrerade Alfa Romeo. Efter en kort tid hos Lanerossi återvände han 1960 som president för Alfa Romeo, en position han skulle inneha fram till 1974.

Luraghi, som var en engagerad skribent, journalist och förläggare uppmuntrade olika kulturinitiativ inom företaget. 1953 fick Leonardo Sinisgalli uppdraget att göra en tidning om kultur, teknik och konst. Resultatet fick namnet ”La Civilità delle Macchine” (The Civilization of Machines).

Innan "boomen"

Luraghi insåg att det fanns en enorm potential om han strukturerade upp produktionen. Han tillsatte två duktiga designers Rudolf Hruska och Francesco Quaroni för att omorganisera de industriella processerna. Alfa Romeo hade fått sitt erkännande och dess sportsliga framgångar hade gjort avtryck, nu skulle detta sammantaget generera försäljning.
Bilen var vid tidpunkten en statussymbol och kvittot på framgång i livet och nu skulle Alfa Romeo bli det självklara valet. Med Giulia ökade försäljningen och bekräftade samtidigt varumärkets tekniska kunnande och sportsliga framgångar.
 

Giulietta, den första gasellen

Polisens (Carabinieris) första ”gasell”  var en Giulietta, snabb, smidig och tuff, standardutrustad med en komradio.

Giulietta som var kortare, smalare och lättare än 1900 modellen öppnade dörren till ett nytt segment för Alfa Romeo. Exteriöra designen var modern och strömlinjeformad och likt andra Alfa Romeo modeller med kraftfull prestanda, accelleration, exceptionell väghållning och därtill komfortabel. Motorn, helt i aluminium levererade 65 hk och en maxhastighet på 165 km / h.

I samband med Turin Motorshow 1954 presenterades Giulietta i en kupéversion, Giulietta Sprint, designad av Bertone. En kompakt, låg, smidig, liten bil som omedelbart blev en klassiker. Den sportiga versionen baserades på standardversionen, ett okonventionellt val av Alfa Romeo och som upprepades i samband med introduktionen av Giulia Quadrifoglio.

Giulietta var en succé, med över 177 000 sålda enheter. ”Hon” blev så populär att hon fick smeknamnet "Italiens älskling".
 

Giulia, revolutionen

Satta Puliga visste att det endast fanns ett fordon som kunde putta ner Giulietta från tronen. Hans team (Giuseppe Busso, Ivo Colucci, Livio Nicolis, Giuseppe Scarnati och testaren Consalvo Sanesi) hade börjat arbetet med ett fordon som var långt före sin tid. Giulia var ett av de första bilarna i världen med att introducera en annorlunda struktur. Både främre och bakre delarna var utformade för att vara stötdämpande och passagerarutrymmet var extremt styvt för att skydda sina passagerare. En konstruktion som kom att bli ett krav, men betydligt senare. 

Giulias 1,6 liters motor med dubbla kamaxlar vidareutvecklades från den fyrcylindriga 1,3 liters motorn, unik för sina natriumkylda avgasventiler.

Även Giulias design stod ut från mängden, kompakt och välpropotionerlig.
Den låga fronten och det korta bakpartiet var utvecklade med aerodynamik i fokus. Modellen lanserades med slogan "Designed by the wind". Ett innovativt utvecklingsarbete i vindtunnel hade resulterat i ett Cx värde på endast 0,34, vilket var helt unikt för sin tid.

Giulia blev ikon när den såldes i över 570 000 exemplar, ett resultat som tripplat Giuliettas succéförsäljning. 

På Alfa Romeo-museet i Arese finns ett helt rum dedikerat till Alfa Romeo i filmvärlden.
Flertalet Alfa Romeo modeller har figurerat i olika produktioner genom åren, men Giulia är oslagbart den modell som synts mest. I klassiska "poliziotteschi" –filmer, "B-filmer" som senare blivit kultfilmer.

 

Andra innehåll