17 geas 2020

”Historien om Alfa Romeo” Avsnitt nio - 8C Competizione - en superbil med traditioner som blickar in i framtiden

”Historien om Alfa Romeo”  Avsnitt nio - 8C Competizione  - en superbil med traditioner som blickar in i framtiden
  • 8C Competizione markerade återkomsten till varumärkets rötter men innehöll även teknik för framtiden. Dess identitet, värden, stilistiska och tekniska referenser skapade ett optimalt vikt /effektförhållande, perfekt balans och körprecision.
  • Bilvärlden beundrade Alfa Romeos nya juvel: "Den heter 8C, och jag tycker helt enkelt att det är den vackraste bil som någonsin byggts," orden kommer ifrån Jeremy Clarkson.
  • 8C Competizione sammanfattar essensen i Alfa Romeo: "8C" syftar på de åtta cylindriga modellerna från 1930-talet och "Competizione" är 1950-talets vinnare i Le Mans och Mille Miglia.
  • Varumärkets historia fungerar som stilistisk inspiration: 8C symboliserar de generösa Alfa-volymerna, de rena linjerna och varumärkets alla utmärkande drag.
  • 8C Competizione blev en naturlig referens och inspiration för modeller som kom därefter. Det gällde både volymmodeller som MiTo och Giulietta men även småskaliga 4C, en kompakt teknologisk och läcker superbil.
  • På bara några veckor lockade 8C till sig 1400 beställningar från hela världen och de 500 numrerade exemplaren såldes redan innan produktionen startat.


En bro mellan det förflutna och framtiden

8C Competizione markerade återkomsten till varumärkets rötter men innehöll även teknik för framtiden. Modellen skapades när fordonsbranschen genomgick en omorganisation inför det nya årtusendet. Alfa Romeo skulle nu omdefiniera sin identitet och värderingar - en stilistisk och teknisk utgångspunkt för framtida produkter.

I början av 2006 gav Sergio Marchionne klartecken att starta serieproduktionen av den "konceptbil" som väckt så mycket nyfikenhet vid bilmässan i Frankfurt 2003. Wolfgang Eggers vid Alfa Romeo design center ”Centro Stile” omdefinierade den ursprungliga designen på bara åtta månader. Den slutgiltiga versionen av 8C, presenterades vid Paris Motor Show 2006. På bara några veckor inkom 1400 beställningar från hela världen och de 500 numrerade exemplaren såldes redan produktionen startat.
 

Essensen av Alfa Romeo

Historien om 8C Competizione utgår från namnet "8C", som härstammar från de åttacylindriga bilarna designade av Vittorio Jano. Under 1930-talet vann de tävlingar över hela världen (fyra segrar i rad i Le Mans och tre i Mille Miglia). "Competizione" kom å andra sidan från 6C 2500 som kördes av Juan Manuel Fangio under Mig Miglia 1950. 8C, skapad för att ge Alfa Romeo en omstart, med teknik som funnits med sedan begynnelsen, exempelvis viktreducering, genom användning av aluminium, titan, kolfiber och kompositmaterial samt en förstärkt "dubbel ram". Viktbalans mellan fram och bak genom "transaxel"-systemet (längsgående framhjulsdrift och kraftöverföring till bakaxel). Köregenskaperna optimerades ytterligare tack vare upphängningen med dubbla tvärgående armar på båda axlarna.

8C drivs av en kraftfull motor (en 4,7-liters V8 som levererar 450 hk). Bakhjulsdrift blev åter aktuellt, något som saknats på Alfa Romeos modeller sedan början av 1990-talet. Resultatet var en bil med ett optimalt vikt/effektförhållande, som kunde nå 100 km/h från stillastående på 4,2 sekunder ".

En hyllning till historien bakom bildesign

Och så var det där med design… "Den heter 8C, och är helt enkelt den vackraste bil som någonsin byggts”, orden kommer ifrån programledaren för BBC/ Top Gear Jeremy Clarkson. ”Den svullna motorhuven syns bita i asfalten”. Bilens profil stoltserar med mjuka och följsamma linjer. Ett horisontellt snitt förenar hjulhusbågarna och infogar dem i det "muskulösa" bakpartiet. Bakfönstret omsluter stolparna och smalnar av strax innan bakspoilern.

Det blev en frågesport i varumärkets historia. Med "ögon" från 33 Stradale, dock något högre upp på motorhuven. Bakpartiet för tankarna till '61 Giulietta SZ, det första ”avklippta” bakpartiet i bilhistorien. De cirkulära bakljusen hyllar Giulia TZ. 8C flirtar med det förflutna och Alfa Romeos designcenter hyllade med modellen en hel era av bildesign.

Kreativitet och vetenskap

På 1930-talet hade designers och karosskonstruktörer identifierat vikten av att optimera aerodynamik, allt för att göra deras racingbilar mer konkurrenskraftiga. Första steget var att smidigt integrera externa element, som stänkskydd och strålkastare i karossen. Därefter kom allt mer mjuka och strömlinjeformade former.

Detta var en utmaning att konkretisera idéer från dåtidens designers som var övertygade om att allt som är vackert också måste vara effektivt. Deras kreativitet och expertis skapade de några av de vackraste och mest framgångsrika bilarna som någonsin tillverkats, många av dem var Alfa Romeo-modeller.

8C Competizione inspirerades av olika bilar från den perioden och hyllade dem genom att uttrycka volymer, rena linjer och varumärkets distinkta egenskaper från det förflutna.  

Alfa Romeo ”trilobo”

En Alfa Romeo känns omedelbart igen, dess sportiga front med två horisontella luftintag på vardera sidan. Detta välkända "ansikte" i bilvärlden kallas "trilobo" och skapades på 1930-talet.
Tidigare hade inte design blivit prioriterat, i fronten fanns en kylare flankerad av strålkastare och (ibland) med ett skydd mot grus från vägen. Men så fort formerna blev mjukare då kom ”Alfa Romeo-skölden”. När den blev för liten för att kyla de allt kraftigare motorerna infördes två laterala luftintag, vilka av entusiasterna fick namnet "mustaschen".

Trilobo var anspråkslös till en början, men blev officiell symbol för varumärket i och med 6C 2500 Freccia d'Oro. Liksom alla symboler har den utvecklats över tid, trots olika trender som kommit och gått har den alltid varit unik. Den var slingrande och imponerande på 1900, men tunnare på Giulietta. Trilobo var aerodynamisk på Giulia, vinklad och nästan perfekt liksidig på 1970- och 80-talet. Trilobo blev minimalistisk på 1990-talet, men med 156 och 8C återtog den en mer naturlig och framträdande roll, något som den sedan har bibehållit för alla efterföljande modeller.
 

Arvet från 8C Competizione

8C Competizione sammanfattade de mest klassiska designdetaljerna från Alfa Romeo-stil och blev en inspirationskälla för efterföljande modeller, så även för volymmodeller som MiTo och Giulietta. Men 8C har också en "yngre syster" i 4C, en kompakt teknisk och läcker superbil med tydlig koppling till 8C, men som hade turen att inte bara bli tillverkad i en begränsad upplaga. Med 4C återvände Alfa Romeo till det kompakta sportbilssegmentet genom att erbjuda banbrytande material och tekniska lösningar, lättviktsmaterial och extraordinära dynamiska kvalitéer.

4C

Alfa Romeos desigers bestämde sig för att inte maximera kraften, utan att istället hålla vikten nere. Med en vikt på drygt 1 000 kilo, fick modellen ett vikt / effektförhållande på mindre än 4 kg / hk. Två värden som garanterade smidiga egenskaper och spännande prestanda.

Även polyester- och glasfiberelement användes för att minska vikten. Men den mest innovativa komponenten var den vaggliknande självbärande ramkonstruktionen, helt i kolfiber och tillverkad med teknik från Formel 1. Materialet, sammansatt av fibrer hade impregnerats med ett speciellt harts innan tillverkning. Med denna behandling kunde vaggan tillverkas i ett enda stycke utan att kräva montering. Den fullföljde sina sina strukturella uppgifter trots en vikt på endast 65 kilo. .

Även motorn i 4C var ultralätt, en fyrcylindrig motor på 1750 cc, helt gjord av aluminium och som levererade upp till 240hk. För att säkerställa en optimal viktfördelning placerades den baktill på tvären. Växellådan använde ett torrt dubbelkopplingssystem.Modellens upphängningssystem var särskilt sportigt, med en dubbel överlappande främre triangelupphängning och där stötdämpare och fjädring var fixerade direkt på ramkonstruktionen. Den bakre upphängningen var en vidareutveckling av det klassiska McPherson-systemet. 4C uppnådde topphastigheter på över 255 km / h, med en imponerande acceleration från 0 till 100 km / h på 4,5 sekund.