22 geas 2020

”Historien om Alfa Romeo” Avsnitt tio - Giulia och Stelvio bekräftar 110 år av italiensk spetskompetens

”Historien om Alfa Romeo” Avsnitt tio - Giulia och Stelvio bekräftar 110 år av italiensk spetskompetens
  • I samband med varumärkets 110-årsjubileum, avslutas historien om Alfa Romeo. Detta sista avsnitt handlar om dagens modeller och italiensk design och teknik i framkant.
  • Giulia och Stelvio är det ultimata uttrycket för "The mechanics of emotion"- med ett fokus på föraren i en körupplevelse utöver det vanliga.
  • Enastående prestanda är något som förenar Giulia och Stelvio, Quadrifoglio-versionerna har båda satt rekord på Nürburgring.
  • Alfa Romeos första SUV, Stelvio blev vid lanseringen utsedd till den snabbaste SUV modellen någonsin.
  • Banrekord är bara en del av framgången, Giulia och Stelvio är de mest prisbelönta Alfa Romeo-modellerna genom tiderna.

 

Alfa Romeo återvänder till Nürburgring

Föreställ dig att du är på Nürburgring, en av de dagarna då himlen ovanför Nordschleife är som en perfekt bakgrundsbild. Spektakulära moln svävar över banans grönska. Luften är sval, torr och helt perfekt för mannen bakom ratten. Två månader efter att Giulia Quadrifoglio hade premiär kom den att dominera på en bana där Alfa Romeo upplevt många segrar: Nürburgring.. "Grüne Hölle" eller det "gröna helvetet". Detta olycksbådande smeknamn verkar ha kommit från Sir Jackie Stewart på 1960-talet. Han hade rätt, denna bana kan möjligen ha skapats av djävulen själv, med över 70 kurvor, växelvis med raksträckor och kuperat och med en nivåskillnad på upp till 300 meter.

I startområdet står Giulia Quadrifoglio redo, men utan att vara specialpreparerad för sitt uppdrag. Den har inte ens "smala" däck och ingen säkerhetsbur, ser mer eller mindre ut som den som finns att köpa. Hade det inte varit för hjälmen, så kunde föraren som var klädd i jeans och polotröja varit vem som helst. Det finns inga gröna lampor för startsignal och ingen rutig flagga som markerar sista varvet. Adrenalinnivåerna kunde knappast varit högre, det finns ett rekord att slå.
Föraren aktiverar race-läget ”Alfa DNA” och trycker pedalen i botten. 7 minuter och 32 sekunder senare kan han andas ut. Tiden visar att det tidigare rekordet från 2015 är slaget med hela sju sekunder. Drygt ett år senare gör Stelvio om bedriften men med ännu bättre resultat, 8 sekunder snabbare än rekordet (för segmentet). Giulia och Stelvio, snabbaste Sedan och SUV -modellerna någonsin, dessutom på en av de svåraste racingbanorna i världen. Ett svårslaget rekord!

Vem är Giorgio?

Namnet Giorgio uppmärksammandes för första gången i media 2013. Nästa generation av Alfa Romeo var få väg och Giorgio var plattformen på vilken den skulle byggas. Alla ställde sig frågan om vad namnet kunde betyda. Romantikerna trodde att det kan vara en hyllning till Tazio Giorgio Nuvolari. Andra tänker att namnet bestämdes av Marchionne. Hemligheten har aldrig förklarats. Det som kom fram var att Giorgio skulle ha bakhjuls- och fyrhjulsdrift med högt ställda ambitioner.
Företaget gjorde enorma investeringar i plattformen och i Cassino-anläggningen, utvald för att tillverka de nya modellerna. De bästa tekniska experterna valdes ut, de tillsammans med företagets designers fick order om att ”lägga allt gammalt bakom sig, tänka nytt och inte minst utanför boxen. De skulle ”tro, drömma och skapa.”

Vem är skunkarna?

Giorgio-teamen isolerade sig för att uteslutande fokusera på den nya plattformen. Företagets jargong gav dem snart ett smeknamn, något som teamet stoltserade med. Vi måste ta oss sjuttio år tillbaka för att förklara smeknamnets ursprung. Clarence Leonard "Kelly" Johnson är inte en Alfa Romeo-designer, men hans historia är ändå relevant. Han var en flygingenjör vid Lockheed Martin och 1943 ansvarar han för ett speciellt projekt, att på bara sex månader skapa ett stridsflygplan som kan göra skillnad under andra världskriget. Det är en omöjlig utmaning, men han accepterar den under förutsättning att han får full frihet att bestämma.
En vecka före utsatt tid levererar han den revolutionära "XP-80 Shooting Star", det första amerikanska jetplanet. Hans team blir kallat "Skunk Works”. Giorgio teamet blev också ”skunkar” då de var modiga och antog den tuffa utmaningen att ge sig in i något som aldrig tidigare testats. Föraren sätts i centrum av en körupplevelse utöver det vanliga, allt enligt Alfa Romeos värderingar och traditioner. En helt ny generation produkter kom till tack vare av deras arbete.


Giulia lanseras i det nya Alfa Romeo-museet

Den version som bäst uttrycker de mest fundamentala egenskaperna hos Giorgio-plattformen är den sportigaste av alla, Giulia Quadrifoglio. Tiden fram till lanseringen var extremt hemlig, inga foton eller teknisk information hade läckt till media – inte ens modellens namn. Den 24 juni 2015, när Giulia presenterades var en mycket speciell dag av många skäl. Varumärket firade sin 105-årsdag och bilen som fansen väntat på var äntligen här, Alfa Romeo hade återigen hittat hem. I renoverade Museo Storico i Arese och till tonerna av Puccinis ”Nessun dorma” välkomnades Giulia av maestro Andrea Bocelli.

Nya Giulia

Målsättningarna var väl förankrade i  varumärkets historia, banbrytande och innovativa motorer, en perfekt viktfördelning och med unika tekniska lösningar. Modellen hade det bästa vikt / effektförhållandet i segmentet - och därtill med en slående italiensk design. Giulias motorer tillverkas i aluminium och Quadrifoglios 6-cylindriga bi-turbomotor levererar 510 hk och 600 Nm. Siffrorna är helt makalösa siffror för en ”vanlig” sedan och vikter och material har optimerats för att garantera en perfekt viktfördelning: 50/50 mellan de två axlarna.

Alla detaljer var nya och modellen var full av innovativa tekniska lösningar. Den främre upphängningen med dubbla bärarmar och semi-virtuell styraxel  säkerställer väggreppet. De två nedre länkarna skapar en "sax" -rörelse som ger en linjär styrkänsla under alla förhållanden, men ger även en svängradie på mindre än 12: 1.
Nya Alfalink ™ - introduceras på bakaxeln, ett multilänksystem med fyra och en halv länk. Det gör att den uppträder stabilt vid kurvtagning men blir också flexibel längsledes. Båda dessa lösningar är framtagna av Alfa Romeo.

Lätt, men alltid med full kontroll

För att säkerställa det optimala vikt/effektförhållandet används ultralätta material i alla fordonets delar. Aluminium i cylinderhuvud, karossdelar och upphängningar. Aluminium- och plastkomposit i det bakre tvärstycket. Kolfiber i drivaxel, motorhuv, tak, men även i framstolen. Karossen väger bara 322 kg. Ett uppdrag var att öka säkerheten och körglädjen, men utan att begränsa förarens frihet. Giorgio-teamet utvecklade specifika Alfa Romeo - system exempelvis Q4 systemet med ASR- ”traction control” (ingriper automatiskt när det behövs), till det integrerade bromssystemet (broms och stabilitetskontroll), ”Differential Linear Slip” (som förbättrar responsen vid kurvtagning) och ”Torque Vectoring” (distribuerar förinställt moment/kraft till bakhjulen), vilket optimerar fäste och styregenskaper. För att samordna alla dessa funktioner behövs en "superhjärna", vilket är ”Chassis Domain Control”. Bilens extraordinära och dynamiska prestanda optimeras genom en rigorös design. Dess italienska karaktär framträder i harmoni med dess former, teknik och levererar imponerande aerodynamik. (0,25 Cx).

Vad är gemensamt för Giulia och Quadrifoglio

För att skapa ultra-sportiga versioner utgår nästan alla tillverkare ifrån grundmodellen och  modifierar därefter strukturella element för att förbättra vikt och prestanda. Dessa bilar produceras sedan på separata linjer, och i många fall av tredjepartsleverantörer. Giulia, å andra sidan, härstammar direkt från Quadrifoglio, inte bara estetiskt utan bilarna delar samma plattform och lättviktsmaterial. De flesta mekaniska delarna är gemensamma och de tillverkas till och med vid samma monteringsband i Cassino. Giulias viktfördelning mellan fram och bak, vridstyvhet, styr- och fjädringssystem motsvarar egenskaper hos sportbilar, vilket är något unikt.

Stelvio, Alfa Romeo första SUV

Giorgio-plattformen skapades inte bara för Giulia. I februari 2017 var det dags för Alfa Romeo att ge sig in i segmentet ”Sport Utility Vehicles”, det mest dynamiska och innovativa området av alla. Det var inte helt enkelt att ta framkomligheten till nästa nivå utan att förlora prestanda, hantering och väghållning. Det skulle bli en SUV med egenskaper som en sportig Sedan. I jämförelse med Giulia har Stelvio ett högre golv och en högre körposition, men också mer plats för passagerare och bagage. Modellen har en längre fjädringsväg för att säkerställa körning på annat än vanliga vägar. För att öka stabiliteten är spårvidden något bredare. Men i övrigt är arkitektur och mekanik desamma, liksom utbudet av motorer och elektroniska system. Stelvio blev något unikt och som ingen förväntade sig.

Elegant sportighet

Giulia och Stelvio är i det absoluta toppskiktet av sina respektive segment när det gäller teknik, dynamik och prestanda. Inför det nya modellåret har Alfa Romeos designers riktat sitt fokus på upplevelsen ombord, resan blir komfortablare, säkrare och mer uppkopplad. Varumärket återvänder till sitt traditionella territorium, vilket är "elegant och sportig". Premium får inte likställas med att vara ”själlös” utan det ska finnas en perfekt balans mellan form, funktion och kittlande körupplevelser. 2020 års modell av Giulia och Stelvio har tagit sig ett steg närmre perfektion.
 

Giulia och Stelvio modellår 2020

De nya Giulia- och Stelvio-versionerna fokuserar på komfort och en italiensk touch. Båda bilarnas interiör har designats för att ytterligare lyfta fram kvalitet och elegans. Uppkoppling har hamnat i centrum genom det användarvänliga 8,8-tums infotainment-systemet med pekskärm. Mopar levererar även en rad tjänster för att fjärrstyra bilen. Innovationerna inom körteknik och säkerhet har blivit ännu viktigare. Säkerhetssystemet ADAS (Advanced Driving Assistance Systems) automatiseras ytterligare, från det första till den andra nivån. Systemen är mer aktiva, vilket förbättrar bilens säkerhet.

De mest prisbelönta Alfa Romeo-modellerna genom tiderna

Giulia och Stelvio har fått vunnit flest priser av alla Alfa Romeo modeller, hela 170 internationella titlar. Utmärkelserna berör både innovation och design och kommer från olika typer av tidningar och medier. I vissa fall framröstade av en jury eller baseras på omdömen från  experter eller kunder. Först kom ”Eurocarbody of the Year” 2016, en utmärkelse inom fordonsarkitektur. Däremellan har samlingen av priser växt. I år har Giulia Quadrifoglio, för tredje året i rad fått mottaga ” Performance Car 2020", ett pris som utdelas av "What Car?". Här jämförs sportbilar från alla marknadssegment och juryns motivation till varför Giulia förtjänade vinsten lyder "en prestandabil som kan köras varje dag".