Prihláste sa na odber spravodajcu

Prihláste sa na odber spravodajcu FCA Press a a buďte informovaní o všetkých novinkách.

06 máj 2020

„Storie Alfa Romeo“ Tretia časť: 6C 2500 Villa d’Este - najelegantnejší automobil

„Storie Alfa Romeo“ Tretia časť: 6C 2500 Villa d’Este - najelegantnejší automobil
  • Alfa Romeo bola vo svete automobilov meradlom pred aj po druhej svetovej vojne. To si však vyžiadalo prechod od majstrovského dielenského prístupu k modernejšej priemyselnej organizácii.
  • Model 6C Villa d’Este bol bezpochyby priekopníkom v oblasti elegancie, technických inovácií, výkonu aj prestíže.
  • Model 6C Villa d’Este vyžaroval doslova neuveriteľnú auru, ktorá prilákala rad veľkých osobností vrátane amerického herca Tyrona Powera, Evity Perónovej, Rity Hayworthovej, monackého knieža Rainiera III alebo 20ročnej futbalovej legendy Valentina Mazzoly, ktorý v roku 1939, v začiatkoch svojej kariéry, pracoval v továrni v Portellu.

 

 

Symbol celej éry

Keď sa na jar roku 1949 objavil v parku Villa d’Este v talianskom Cernobbiu model 6C 2500 s karosériou Touring, každému bolo jasné, že hlavnú cenu súťaže elegancie si odnesie práve toto vozidlo. Jeho originalita a jedinečné tvary boli vskutku ohromujúce a bolo tak celkom logické, že jeho pôvodné označenie doplnil názov preslávenej súťaže elegancie.

Immagine che contiene esterni, edificio, automobile, strada

Descrizione generata automaticamente

Model 6C 2500 Villa d’Este nebol ale iba vrcholom krásy. Bol tiež vrcholným dielom remeselnej, zákazkovej výroby automobilov a súčasne obratom k modernejším výrobným procesom.  

 

Uznávaný inžinier z Trevisa

Vráťme sa ale o jedno desaťročie späť. Keď bol v roku 1939 predstavený model 6C 2500, továreň v Portellu už šesť rokov viedol inžinier Ugo Gobbato, ktorý do Alfy Romeo priniesol veľmi široké vedomosti s priemyselnou výrobou.

Immagine che contiene posando, inpiedi, uomo, fotografia

Descrizione generata automaticamente

Gobbato získal inžiniersky titul v Nemecku, niekoľko rokov riadil výrobu u Marelliho a tiež v turínskej továrni v Lingotte. Bol tiež jedným z hlavných tvorcov projektu továrne na guľové ložiská v Sovietskom zväze.

Gobbato bol v dielni vždy ako doma. So svojimi tímami si často rozprával a snažil sa zistiť, ako by bolo možné zlepšiť efektivitu výroby. Po svojom príchode do Alfy Romeo sa sústredil na štúdium všetkého, čo nebolo úplne štandardné: chybné strojné zariadenia, továreň bez harmónie a príliš veľký zbytočný pohyb materiálu. Na základe tejto analýzy začal Gobbato proces nápravy. Svoje metódy tiež vysvetlil v dvoch príručkách vydaných v roku 1932 pod názvom Organizácia faktorov výroby. Svoje teórie sa snažil previesť do praxe a vytvoriť dokonalú syntézu moderného výrobného postupu a tradičnej remeselnej starostlivosti, ktorá značku Alfa Romeo dovtedy charakterizovala.

„Efektívnejšia výroba namiesto masovej produkcie“: taký bol cieľ, ktorý šírila nová generácia mladých inžinierov. Práve s nimi Gobbato implementoval nové pravidlá a moderné metódy. Jednalo sa napríklad o presne danú hierarchiu, jasne vymedzené zodpovednosti a zodpovedajúce finančné ohodnotenie.