Bemutatkozik az új Fiat 500 1.3 Multijet II 95

A mai naptól a második generációs Multijet technológiával felvértezett, 1,3 literes turbódízel motorral is megrendelhetõ az új Fiat 500; a friss modellváltozat élvezetes vezethetõséget, remek hatótávolságot és kedvezõ üzemben tartási költségeket ígér. A legmagasabb Lounge felszereltségi szinten kínált modell induló ára 4.720.000 HUF. A kategóriában egyetlen más modell sem kapható turbódízel erõforrással.

A Fiat összes magyarországi márkakereskedésében megrendelhetõ az új Fiat 500 második generációs Multijet technológiájú, 1,3 literes turbódízel motorral, valamint ahhoz társuló, ötfokozatú kézi sebességváltóval szerelt kivitele. A modell a legmagasabb Lounge felszereltségi szinten kapható, amelynek induló ára 4.720.000 HUF.

Az új Fiat 500 az egyetlen olyan típus a méretosztályban, amely turbódízel motorral is megvásárolható: a 95 lóerõs 1.3 Multijet II igen kedvezõ ár/alapfelszereltség arányt és rendkívül alacsony üzemben tartási költségeket kínál. Az új motor az FCA motorfejlesztõ kompetenciájának büszkesége: anélkül kínál alacsony üzemanyag-fogyasztást és kedvezõ üzemben tartási költségeket, hogy a legkisebb kompromisszumot követelné a kényelem vagy a vezetési élmény terén. Az erõforrás 3750/perc fordulatszámon adja le 95 LE maximális teljesítményét, a modell végsebessége 180 km/óra, álló helyzetbõl 10,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. A változó geometriájú turbófeltöltõnek köszönhetõen a motor már alacsony fordulatszámon tekintélyes forgatónyomatékot biztosít: mindössze 1250/percnél 170 Nm áll a vezetõ rendelkezésére, míg a maximális 200 Nm 1500/percnél jelentkezik, ami kiváló rugalmasságot és élvezetes vezethetõséget eredményez.

Mindeközben az új Fiat 500 1.3 Multijet II 95 LE a környezettel is kíméletes: teljesíti az Euro6-os károsanyag-kibocsátási normát, a szabványos tesztciklus szerint mért, vegyes üzemû átlagos üzemanyag-fogyasztása 3,4 liter/100 km, a CO2-kibocsátás pedig mindössze 89 g/km.

Az új, 95 lóerõs 1.3 Multijet II erõforrással teljessé vált az ikonikus Fiat modell motorkínálata, amely hazánkban eddig a 85 lóerõs 0.9 TwinAir és az 1,2 literes, 69 lóerõs benzinmotorokból állt.
Az új turbódízel erõforrás a legújabb opció ahhoz az új 500-ashoz, amely mindössze néhány hónapja esett át egy külsõ és belsõ megújuláson, és ezáltal még vonzóbbá vált. Az autó nem lett nagyobb, ám technológiai tartalma gyarapodott, motorkínálata gazdagabb lett, és mostantól még sokszínûbb lehetõségek állnak az ügyfelek rendelkezésére a modell testre szabására.

A 95 lóerõs 1.3 MultiJet II motorról részletesen
Az új Fiat 500 1,3 literes Multijet II dízelmotorjának a lelke az a harmadik generációs, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezõ rendszer, amely a jelenleg elérhetõ legfejlettebb megoldást kínálja a nagy üzemi nyomású (1600 bar) befecskendezés szabályozására, függetlenül a motorfordulatszámtól és a befecskendezett üzemanyag mennyiségétõl.

A motor képes minimális mennyiségû üzemanyag külön befecskendezése (elõbefecskendezés) révén csökkenteni a zaj- és emissziós szintet, majd a fõ befecskendezés során optimalizált mennyiségû üzemanyagot juttatni az utastérbe, és ezzel a vezetõ által megkövetelt teljesítményt mindenkori finom, harmonikus mûködés mellett biztosítani.

Az innovatív injektoroknak köszönhetõen egyetlen ütem során akár nyolc, különálló befecskendezésre is sor kerülhet. A motor egyre fejlettebb üzemmel optimalizálja az égést. Ilyen például az égési rátát szabályozó IRS technológia, amely a két fõbefecskendezést olyan csekély szünettel hajtja végre, hogy azok egyetlen folytonos, modulált ütemben biztosítják a hengerek üzemanyag-ellátását. Az ehhez hasonló módszerekkel tökéletesített égési folyamat csendes üzemet, valamint kedvezõ részecske- és nitrogén-oxid (NOx) kibocsátást eredményez. Mindemellett az injektorok maguk kevésbé bonyolult szerkezetûek, így a befecskendezési rendszer egyszerûbbé és megbízhatóbbá vált.

A 95 lóerõs 1.3 MultiJet II erõforrás több párhuzamos módszerrel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Ezek között említést érdemel az intelligens vezérlésû generátor, amely a pillanatnyi, valós igény függvényében szabályozza az energiatermelést, illetve az akkumulátor töltését; a motor hûtõkörének optimalizálása, ami az üzemi hõmérséklet gyorsabb elérését teszi lehetõvé; vagy a változó szállítású olajszivattyú, amely az olaj áramlásának a szükség szerinti módosításával mérsékli a szivattyú energiafogyasztását.

Emellett megtalálható természetesen az autóban a Start&Stop rendszer, míg a motor és a sebességváltó belsõ súrlódását kis viszkozitású olaj felhasználásával csökkentették a tervezõk.
A kipufogógáz utókezelõ rendszer közvetlenül a leömlõ után beépített részecskeszûrõt (DPF) alkalmaz, ami az oxidációs katalizátor és a részecskeszûrõ kiváló hatásfokú integrációját eredményezi. Az alkatrész kis méretébõl adódóan csökken a kipufogórendszerben jelentkezõ fojtás, ami az üzemanyag-fogyasztásra és a CO2-kibocsátására egyaránt kedvezõ hatással van. Mivel a részecskeszûrõ közel került a turbófeltöltõ kivezetéséhez, az elõbbibe magasabb hõmérsékleten lépnek be a kipufogógázok, ami csökkenti a szûrõ regenerálása során felhasználandó üzemanyag mennyiségét, ezzel további fogyasztáscsökkentést téve lehetõvé.

Az oxidációs katalizátort szintén integrálták az új nitrogén-oxid tároló katalizátor (NSC) technológiával, ami az egyedülálló kémiai összetételnek és a befecskendezést vezérlõ, kifinomult szoftvereknek köszönhetõen akár 60 százalékkal képes csökkenteni a NOx-kibocsátást, és ezzel nagy mértékben hozzájárulni az Euro6-os emissziós norma teljesítéséhez. Ezen két komponens integrálása a kipufogórendszer tömegét is csökkentette, és javította a rendszer általános üzemi hatásfokát.