Izvrsnost fabrike Mirafiori, najvećeg FCA kompleksa na svetu

• Sa proizvodnih traka stiže električni model New 500, na kome će raditi oko 1.200 ljudi.
• Potpuno novi elementi dodati povodom pokretanja ove nove proizvodne linije, kako bi se dostigla izvrsnost.
• Fabrika u Torinu je osnovana 1939. i bila je „kolevka“ automobila koji su obeležili istoriju sveta motornih vozila, uključujući prvi model 500 1957. godine, pokretača popularizacije motornih vozila.
• Danas, kompleks zapošljava oko 20.000 ljudi u proizvodnji i povezanim oblastima inženjeringa i dizajna, prodaje, finansijskih usluga i rezervnih delova, što čini ovo najvećim FCA objektom na svetu.
• Industrijsko postrojenje takođe obuhvata i inovativne biznise koji nisu povezani s proizvodnjom: od Motor Village-a preko Centra za nasleđe (Heritage Hub) do sedišta FCA banke i Katedrale dizajna i održive mobilnosti (Citadel of Design and Sustainable Mobility).

Da bi ispratila debi modela New 500 u italijanskoj štampi, Grupa otvara vrata svoje istorijske fabrike Mirafiori u Torinu, gde svakog dana muškarci i žene koji rade u FCA stvaraju ovaj dragulj tehnologije, sada spreman da napravi revoluciju u sutrašnjem svetu mobilnosti svojim nepogrešivim stilom koji se sastoji od italijanske kulture, duha La Dolce Vita, tehnologije i inovacija. Njegova  „kolevka“ ne može biti ništa sem fabrike u Torinu, dela najvećeg FCA kompleska na svetu, koji zapošljava oko 20.000 ljudi u proizvodnji i povezanim oblastima inženjeringa i dizajna, prodaje, finansijskih usluga i rezervnih delova. Za svoju 81. godinu, postrojenje Mirafiori je krojio istoriju italijanske i globalne auto-moto industrije. Sada, kao simbolični most između prošlosti i budućnosti, proizvodna linija modela New 500 je postavljena tu, kako bi se nastavio dug istorijski niz inovativnih modela koji su izašli iz fabrike u Torinu, kao što je i njegov prvi prethodnik izašao iz fabrike Mirafiori prvi put 1957. godine.

Oko 1.200 ljudi radi samo na proizvodnji električnog modela 500, dok će proizvodnja pri punom kapacitetu iznositi 80.000 automobila godišnje, što se može povećati po potrebi. Ukupno, kada se uzmu u obzir troškovi dizajna, razvoja i inženjeringa i izgradnje proizvodne linije, ovo predstavlja investiciju od više od 700 miliona evra. Što je još bolje, New 500 BEV (vozilo na električnu bateriju) je osmišljeno, dizajnirano i projektovano ovde u Torinu: proizvod koji je zaista „Made in FIAT“ i „Made in Turin“.

Proizvodna linija za New 500, kombinacija tehnologije i profesionalnosti

Da bismo stvorili New 500, počeli smo s projektantima i dizajnerima novog modela  sa stručnjacima iz fabrike, napravili posebnu proizvodnu liniju koja koristi proširenu realnost (AR) da unapredi proizvod i procese. Pored toga, Sistem za sprovođenje proizvodnje MES pruža opciju za nadzor narudžbi kupaca i slanje ovih podataka eksternim dobavljačima unapred. Sistem takođe ređa delove pre nego što se pošalju na proizvodnju liniju, tako da radnicima stižu potrebni delovi baš u trenutku kad su im potrebni. Srce organizacije je uvek vođa tima, koji koordiniše grupom zaposlenih i odgovoran je za njihovu obuku. Ljudi na ovoj poziciji upravljaju malim delom procesa, pazeći na kvalitet i proizvodnju. U svom radu, svaki vođa tima ima podršku tehnologije. Svi kompletirani zadaci se naravno evidentiraju u IT sistemu, gde vođa tima može da pogleda i proveri rezultat svakog od njih, na monitorima pored proizvodne linije ili na svom pametnom telefonu.

Proces za sklapanje modela New 500 počinje na „Trim Line“ liniji, koja je dizajnirana sa najvećom pažnjom posvećenoj ergonomičnosti: kako bi se obezbedio odgovarajući položaj kičme, radne stanice gde se novi FIAT model pravi locirane su na platformama koje su različite veličine u zavisnosti od zadataka koje je potrebno obaviti i delova koje treba sastaviti. Ovo je prva odrednica modela New 500 u procesu sklapanja, nakon farbanja. Ovde počinje rad, sa rasklapanjem vrata, pripremljenih na posebnoj liniji gde je jedan od najinteresantnijih procesa u sklapanju obezbeđivanje da auto ne propušta vodu, pri čemu robot radi laminaciju, obezbeđivajući najviše standarde kvaliteta. Ovo je prvi put da je FCA koristio toplo-valjane namotaje da obezbedi da vozilo ne propušta vodu. Proces se onda nastavlja sastavljanjem kablova i cevi, table i centralne konzole. Kada su procesi na „Trim Line“ gotovi, instrument tabla i centralna konzola se instaliraju u auto, koji onda prelazi na sledeće korake. Pored toga, pokrivena oblast u Mirafioriju znači da delovi koji se odnose na logistiku i sklapanje opreme mogu da budu locirani blizu proizvodne linije, što značajno olakšava proces.

Jedna osobina koja je specifična za proizvodnju je terminal za operatera, s monitorima na svakoj radnoj stancii koji pružaju podatke o sklapanju, na svakom koraku u procesu. Kada njihova smena počne, svaki operater loguje se u sistem pomoću svoje identivikacione značke i proverava da li su svi bezbednosni uređaji na mestu. Pritiskom na ekran, mogu da potvrde kvalitet, zahtevaju materijale i traže podršku od vođe tima. Kada zahtevaju pomoć pritiskom dugmeta, vođa tima čuje zvuk obaveštenja i dobije poziv na svom pametnom telefonu tada je obavešten da je radniku potrebna njihova podrška. Ako vođa tima nije u mogućnosti da reši problem pre nego što automobil napusti radnu stanicu, linija se automatski zaustavlja kako bi se sprečile bilo kakve greške.

Još jedan novi element koji je došao sa proizvodnjom modela New 500 može se videti u oblasti za sklapanje prozora, gde robot postavlja vetrobransko staklo i zadnje staklo uz najviše standarde kvaliteta. Ovo je mesto gde je postavljen prvi laserski alat u FCA, kako bi urezao broj šasije. U poređenju sa klasičnim tehnologijama, ovaj mali uređaj obezbeđuje bolji finiš, veću preciznost, i ne pravi buku ili vibracije.

Zatim prelazimo na odeljak za šasije, gde se sklapa „brak“ između motora i podvozja. Jedan od najinovativnijih elemenata procesa sklapanja je sto za punjenje baterija. Dok jedna grupa radnika sastavlja šasiju, druga grupa priprema mehaničke komponente, postavljajući sklopove za točkove i kontrole za električni motor. U poređenju sa konvencionalnim vozilom, glavna platforma ovog vozila podrazumeva bateriju i elektromotor, koji se sastoji od Electric Drivetrain Module (EDM) i Power Electric Bay (PEB) komponenti. Druge važne komponente su električni grejač vazduha i kompresor. Kada se završi električni sistem vuče, sve je spremno za sklapanje sa karoserijom: tzv. ‘brak’, spajanje dešava se automatski. Glavna platforma se zatim prenosi putem inovativnog, fleksibilnijeg, automatskog vozila sa indukcionim pogonom, čije različite brzine mogu lako da se menjaju.

Na kraju, model New 500 – sada sa postavljenim odgovarajućim točkovima – spreman je za montiranje vrata, sedišta i volana, što se dešava na radnim stanicama koje podležu striktnoj kontroli kvaliteta. Još jedna nova karakteristika proizvodnje novog potpuno električnog modela je oblast za dinamičko testiranje vozila i usklađivanje točkova: prvi put, nema potrebe za ventilima za usisavanje izduvnih gasova, koji su obavezni pri sklapanju vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem. 

Postrojenje transformisano za novo doba održive mobilnosti  

Otvoreno 1939. godine, postrojenje u Torinu označilo je početak moderne proizvodnje za Fiat i ostalo je jedna od najdugovječnijih evropskih fabrika automobila. Površina od preko 2 miliona kvadratnih metara, gotovo 12 km podzemnih puteva za prenos motora i komponenata i više od 20 km transportnih sistema za premeštanje materijala i dovršenih automobila. To je pravi „grad“, čija je istorija neraskidivo povezana s Torinom, toliko da su promene napravljene tokom godine i u proizvodnom pogonu i u urbanoj fabrici u nekim pogledima vrlo slične. Proizvodnja modela New 500 sada započinje novo poglavlje za ovu istorijsku fabriku i označava prekretnicu u FCA i istoriji automobila. U stvari, Grupa je sada razvila novu transformaciju, počevši od srca kompleksa i njegove proizvodnje. Kako započinje proizvodnja New 500, Fiat Chrysler Automobiles započeo je ispisivanje novog poglavlja u istoriji Mirafiorija, ali rad FCA na održivoj mobilnosti nije fokusiran samo na nove modele planirane u Mirafioriju, već i na sisteme za elektrifikaciju. Dokaz leži u raznim projektima ostvarenim u kompleksu: od pilot-projekta Vehicle-to-Grid (V2G) do pogona za montažu čvorišta baterija. U Mirafioriju još uvek, sva ulaganja koja su značajno ojačala njegovu vodeću ulogu u Evropi u pogledu elektrifikacije, započeli su i radovi na instaliranju proizvodnih jedinica za solarnu energiju s fotonaponskim panelima. Konačno, eksperimentisanje u gradu je još jedan aspekt koji vidi brzi razvoj između FCA i opštinskih vlada. U Torinu je potpisan sporazum o saradnji između Odeljenja za promet, infrastrukturu i mobilnost grada Torina i Fiat Chrysler Automobiles za vožnju – u gradskom prometu – integracije elektrifikovane mobilnosti s infrastrukturom upravljanja zonama ograničenog prometa ZTL. 

Kolevka legendarnih modela 

Mirafjori je već dugo rodno mesto genijalnih ideja i futurističkih projekata. Takođe je stvorila legendarne modele koji su ušli u istoriju automobila, pokrenuli tehnološki razvoj, a u mnogim su slučajevima pratili i promene u talijanskom društvu. Prvi od njih bio je legendarni „Topolino“, najmanji automobil masovne proizvodnje na svetu. Onda je stigao Fiat 600, prvi automobil u Italiji, koji je nakon samo nekoliko meseci na tržištu bio toliko tražen da se na njega čekalo godinu dana. Mirafjori je bio i dom najznačajnijeg Fiatovog automobila ikad, modela 500, koji je Italiju postavio na put nakon Drugog svetskog rata, delovao je kao pratnja ekonomskom čudu i skratio put, omogućujući Italijanima da se lakše kreću, sastaju i putuju. Onda je došao red na nezaustavljivu Pandu, još jedno obeležje vremena, proizvedenu u tri serije od ukupno preko 7,5 miliona modela. Nakon toga, Uno, lansiran na nezaboravnoj prezentaciji svemirskog centra Kejp Kanaveral na Floridi, koji je revoluciju u organizaciji enterijera uveo uvođenjem koncepta „minivan iznutra“. O njegovom nasledniku, Puntu, da i ne govorimo. Gotovo svaki italijanski porodični album uključuje automobil koji je izašao iz Mirafijorija, poput 1100, 127 ili 131 Mirafjori, čije je ime čak s ponosom istaklo postrojenje u kojem je napravljen. Mirafjori je transformisana, kao i grad Torino, deleći svoje uspehe i poteškoće, ali uvek pronalazeći način da se ponovo podigne. Danas torinski kompleks – Mirafjori s njegovom divizijom u Gruljasku – zapošljava oko 20.000 ljudi u proizvodnji i srodnim poljima inženjerstva i dizajna, prodaje, finansijskih usluga i rezervnih delova, što ga čini najvećim FCA poslovnim segmentom na svetu. Ako proširimo njegov opseg na druge poslove obavljene u regiji Pijemonte, tu je još 4.000 ljudi, plus oko 40.000 drugih koji rade u kompanijama koje čine deo lanca snabdevanja.  

Modeli koji su iz proizvodnje iz Mirafjoriu izašli su sledeći: Fiat 500 ‘Topolino’ (1939, iako je proizvodnja počela posle rata, 1947. godine), Fiat 1100 (1947), Fiat 1400 (1950), Fiat 1900 (1952), Fiat 1100/103 (1953), Fiat 600 (1955), Fiat 1200 (1957), Fiat 1800 (1959), Fiat 2100 (1959), Fiat 1300 (1961), Fiat 1500 (1961), Fiat 850 (1964), Fiat 124 (1966), Fiat 125 (1967), Fiat 127 (1971), Fiat 131 (1974), Fiat Panda (1980), Fiat Uno (1983), Fiat Croma (1985), Lancia Thema (1984), Autobianchi Y10 (1985), Fiat Punto (1993), Fiat Marea (1996), Fiat Multipla (1998), Fiat Punto (1999), Fiat Stilo (2001), Lancia Lybra (2002), Lancia Thesis (2002), Fiat Idea (2003), Lancia Musa (2004), Fiat Grande Punto (2005), Alfa Romeo Mito (2008), Maserati Levante (2016), New Fiat 500 (2020).  

Proizvodnja vozila i još ponešto

Poslednjih godina, kompleks Mirafiori bio je svedok velikih obnova i rehabilitacija. Prvi značajniji radovi datiraju iz 2006. godine, kada je svečano otvoreno Motor Village. Deo istorijskog zida bukvalno je srušen u ulici Gate Zero u Piazza Cattaneo, koji je bio razdvajajuća linija između fabrike i grada više od jednog veka. U blizini Motor Villagea, poslovna zgrada u ulici Corso Orbassano nedavno je sanirana nakon velikog renoviranja i sada je sedište FCA banke. Oblast u ulici Via Plava, gde su se nekada pojavljivali novi automobili, takođe je preporođeno sa novom misijom da prati reformaciju tamošnjih industrijskih objekata. Zapravo, zgrade nekadašnje Radionice 2 sada su postale poslovna četvrt koja je od fundamentalnog značaja. Ovde su smešteni Centro Stile, Radionica Abarth i kancelarije FCA Services i CNH Industrial, kao i administracija Grupe, IT i računovodstveni odseci. Isto područje takođe je domaćin Heritage Hub-u, okruženju pozicioniranom između prošlosti i budućnosti, domaćinu odeljenja FCA Heritage i njegove misije je da zaštiti istorijsko nasleđe bez premca italijanskih brendova Grupe. Otvorena 2019. godine, impresivna zgrada je mesto rada, pružanja usluga i prodaje, ali je i uzbudljiv izlog sa preko 250 automobila iz istorijske kolekcije Grupe, koja je i danas izvor inspiracije. Konačno, FCA je uvek poklanjala veliku pažnju visokom obrazovanju, toliko da se jedan od kampusa Politehničkog univerziteta u Torinu sada nalazi u Mirafioriju, u ulici Corso Settembrini: Citadela dizajna i održive mobilnosti. Na kraju, ali ne najmanje važno, nedaleko od kompleksa Mirafiori stoji nekadašnja Fijatova fabrika u Rivalti. Kada se tamo završe radovi do početka sledeće godine, ona će postati globalni distributivni centar za rezervne delove brenda Mopar, koji će opsluživati Evropu, Bliski Istok, Afriku i druga tržišta širom sveta. Nekadašnji pogon za proizvodnju automobila - pušten u rad 1967. godine, mesto na kome su proizvedeni mnogi od najpoznatijih Fijatovih modela, uključujući Fiat 124 Spider, Dino, Ritmo i Bravo - pretvara se u inovativno skladište, zasnovano na principima energetske efikasnosti i ekološke održivosti, za skladištenje i distribuciju dodatne opreme i rezervnih delova. Novi centar će otpremati delove na preko 5.000 destinacija, što će rezultirati znatnim smanjenjem vremena isporuke do dilera i radionica.

U Torinu, oktobra 2020. godine